一、工程概況
格魯吉亞現代化鐵路T9隧道位于Karagauli和Khashuri接壤地段,原設計為單線(xiàn)隧道,右線(xiàn)起訖里程KM23+450~KM31+745,長(cháng)度8295m,該隧道線(xiàn)路坡度為12.0‰~13.3‰,均為上坡。設計時(shí)速80km/h,軌距1520mm。左線(xiàn)設置平行導坑作為輔助救援坑道,為以后預留二線(xiàn)。大變更后,左線(xiàn)平導洞改為左主洞,起訖里程KM23+445~KM31+712.67,長(cháng)度8267.67m,其中隧道出口位于Kvishkheti村,洞口附近有大量居民,居民居住較為集中,隧道最小埋深小于5m,最大埋深約550m。
隧道出口位于直線(xiàn)段,隧道洞身縱向設計為單面坡,從隧道進(jìn)口往出口基本上為13.6‰上坡。該地區地形陡峭,斜坡多階段且多巖石,深入切割的峽谷的截面呈V型,縱剖面陡峭且沒(méi)有貧化。當深成的腐蝕先于側面腐蝕時(shí),頻繁的水域和湍流在形成過(guò)程中地形保持穩定。Kvishkheti村莊地區被調查區域被后始新世沉淀物所覆蓋。根據其巖性,這些沉淀物主要表現為長(cháng)石砂巖、薄厚度的泥灰巖、粘土、多礫石和礫巖。鐵路主干線(xiàn)Kvishketi-Moliti部分出現的較多的含水巖層。巖性為凝灰巖,凝灰巖-角礫巖、層凝灰巖、凝灰巖-砂巖和凝灰巖-泥板巖。這些沉積巖外表裸露,極易受到物理侵蝕作用,因此常出現第二次斷裂現象。此區域地下水資源豐富,植被發(fā)育,同一山坡上兩處出水口相距較近。在同一巖層附近,由于侵蝕作用形成了巖屑和巖石碎片。含水巖層的排水速度從0.1/s到4.0l/s。特別值得一提的是從Kvishkheti和Tashiskari村交界處涌出的泉水。水流量為1.5 l/s,水溫8.5℃。上面覆蓋著(zhù)永久混凝土盆地結構。平均水溫為8℃至15℃。
原設計
變更后
二、施工技術(shù)
本隧道施工方法采用新奧法施工。
新奧法:是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng),它是從巖石力學(xué)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法,是采用噴錨技術(shù),監控量測等并于巖石力學(xué)理論構成的一個(gè)體系,形成的一種新的工程施工方法,新奧法的基本原則為:“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。
(一)超前導管進(jìn)洞
本隧道平導洞改左主洞進(jìn)洞方式采用超前導管進(jìn)洞。
原平導洞變更后改為與右洞相同斷面,平導洞已開(kāi)挖594m,原設計平導洞斷面27m3,變更后斷面為76m3,左側需要擴1.0m(大里程方向),右側需要擴2.2m,拱頂加高3.0米,從實(shí)拍圖上可以看由于洞口埋深最淺處只有7米,洞頂還有一條村路,因為巖層較破碎,洞頂埋深較淺,因此采用全斷面短進(jìn)尺施工,開(kāi)挖采用弱爆破與破碎錘相結合的方式。為保證施工安全,進(jìn)洞方式采用超前導管進(jìn)洞,超前導管進(jìn)洞不僅降低了成本,同時(shí)還節約了工期。拱架間距為0.6m每榀,每榀拱架都需要做一次超前小導管,導管長(cháng)為3.0米,導管直徑為5cm,小導管外插角3°~5°左右,相鄰兩次超前小導管重疊1米,最多處將有三層導管,保證承載力強度。為鞏固已完成的初支結構,初支每完成6米后需做一次仰拱,為提高仰拱的強度,需做地拱并鋪設雙層鋼筋,施工要嚴格按照設計要求。而20米之后原平導洞只有初支,埋深漸漸增大,巖層多為泥質(zhì)灰巖,拆除和擴挖宜采用爆破方式。初期支護采用I18工字鋼,每榀拱架間距不超過(guò)1m,如現場(chǎng)實(shí)際情況與預期不符,可增設超前導管。方案見(jiàn)下圖
(二)弱爆破施工技術(shù)
在線(xiàn)路中線(xiàn)左右50m范圍內有當地居民達500多戶(hù),大部分房屋均是年久失修,房屋質(zhì)量很差。
根據淺孔爆破頻率和房屋評估結果,爆破頻率為40Hz~100 Hz,在此頻率下當地的房屋的安全允許振速為不超過(guò)2.7~3.0cm/sec。為了盡可能減少對巖體的擾動(dòng)和對地面房屋的振動(dòng)沖擊,主要采取三點(diǎn)措施。首先,在淺埋段采用機械為主爆破為輔的開(kāi)挖方式,弱爆破或者無(wú)爆破開(kāi)挖。其次,縮短每循環(huán)的進(jìn)尺長(cháng)度。第三,調整爆破方式,減少單孔裝藥量,同時(shí)增加孔數;調整起爆時(shí)間,增大不同部位起爆時(shí)間的區分度;設置虛孔,多打孔,少裝藥,同時(shí)適當“只打孔,不裝藥”。加強地面沉降和振動(dòng)監測,及時(shí)反饋監測數據,調整施工方案。其中,爆破方案的選擇是決定性的。
1、低振爆破方案主要技術(shù)參數選擇
爆破震動(dòng)的危害,一般用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度值(v)來(lái)評估。對于爆破震動(dòng)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度與炸藥(Q)成正比,而與距爆破中心的距離(R)成反比,此外還受起爆與爆破方法以及爆破點(diǎn)與測點(diǎn)之間地質(zhì)條件的影響。振速與其主要影響因素之間的關(guān)系一般可用下式表示:
v= K(Q1/3/ R)α
式中: v為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,cm/s;Q為最大一段允許炸藥量,kg;R為距爆破點(diǎn)的距離,m;K、α是和炸藥種類(lèi)、爆破方法、地質(zhì)條件等因素有關(guān)的系數。
1.1控制最大一段藥量和單孔藥量
以地面建筑物基礎底部至爆源中心的距離R為安全控制半徑,以質(zhì)點(diǎn)振速限值[ v] = 2cm/s為控制標準,通過(guò)上式反算各開(kāi)挖部分允許的最大一段藥量。炮孔按淺、密原則布置,控制單孔藥量,使一次爆破的藥量均勻地分布在被爆巖體中,同時(shí)采用毫秒雷管進(jìn)行微差爆破,以減小爆破地震動(dòng)強度。
1.2選擇合理的爆破方式
針對本工程的施工條件,巖石強度較小,為了減小爆破的地震動(dòng)強度,適宜采用弱爆破,每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺應控制在3m左右。同時(shí)增加炮眼個(gè)數,減小每個(gè)炮眼裝藥量。適當增加未填充炸藥的炮眼,緩沖爆炸瞬間沖擊力。
1.3選用合理的周邊孔爆破形式
一般情況下,采用弱爆破,周邊孔間距為60cm,特別困難地段(例如隧道上方為抗震性差的樓房或者圍巖特別差)采用預裂爆破,預裂孔間距為50cm,這樣既可以最大限度地減少對圍巖的破壞,又可以達到減震的目的。
1.4選擇合理的段間隔時(shí)差
有關(guān)資料表明,在軟巖中爆破,振動(dòng)頻率比較低,一般在100Hz以下,振動(dòng)持續時(shí)間縱向比橫向大時(shí),可達到200ms左右,垂直向可達到100ms左右。為避免振動(dòng)強度的疊加作用,采用1~18段雷管跳段使用,并通過(guò)不同段位雷管的組合,使爆破間隔時(shí)差多層次,從而減小爆破振動(dòng)。起爆順序先拱低,再中間,再兩側,最后拱頂。
1.5合適的爆破器材
炸藥和雷管也是影響爆破震動(dòng)的因素。根據爆轟理論,炸藥爆轟速度直接影響質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,故應選用低爆速炸藥。
根據施工設備規格和圍巖情況,爆破主要技術(shù)參數選擇如下:
孔徑d――炮孔直徑,隨鉆孔機械變化而變化,一般為:d=(38~48)mm;本隧道選擇d=42mm和d=50mm兩種炮孔直徑。
孔距E――周邊眼間距,E=(10~15)d,取E=(40~70)cm;
最小抵抗線(xiàn)W――爆破層厚度,即周邊眼與最近掘進(jìn)輔助眼間的最短距離,一般應根據爆破漏斗試驗來(lái)確定,經(jīng)驗數值計算為:W=E/k,K為爆破孔密集系數,取0.6~0.8;
線(xiàn)裝藥密度q――單位炮眼長(cháng)度裝藥量,取q=(150-250)g/m.
裝藥不耦合系數λ――炮眼直徑與藥卷直徑比值,λ=d/φ,取1.1~1.4;
單位耗藥量k――爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量,0.6~1.2kg/m3;
炮孔利用率η――實(shí)際開(kāi)挖進(jìn)尺與炮眼鉆眼長(cháng)度之比。
1.6炮孔布置
炮孔布置遵循以下幾個(gè)原則(炮孔布置圖見(jiàn)下圖):
炮眼布置圖
①.輔助眼的作用是將槽腔進(jìn)一步擴大,為后續炮眼的爆破提供良好的臨空面條件,為保證爆破效果輔助眼應適當加密;
②.內圈眼裝藥量過(guò)大或過(guò)于集中,均會(huì )引起對圍巖的破壞,設計原則應使炸藥量能在內圈眼均勻分布,減少對圍巖的爆破破壞;
③.由內向外,逐層均勻布置,分部逐層起爆,逐步接近開(kāi)挖斷面輪廓形狀。
④.為了減少爆破震動(dòng)峰值,全斷面分成左右兩個(gè)爆破區,兩個(gè)區間利用延時(shí)雷管串連,共采用了1~18段電毫秒雷管。
2、地表沉降和振動(dòng)監測
因為隧道出口處的埋深較淺,加上巖層較差,所以在施工過(guò)程中難免會(huì )產(chǎn)生地表沉降,增加施工難度和安全隱患,同時(shí)也會(huì )對當地居民的生活產(chǎn)生干擾。為此,我們需要通過(guò)觀(guān)測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調整。
地表沉降的具體觀(guān)測方法。首先,施工之前,在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設標記物(鋼筋頭),并記錄標高。接下來(lái),在施工過(guò)程中定期測量該點(diǎn)的標高,并再次記錄數據。最后,將施工前后的標高數據進(jìn)行對比分析,得到地表沉降數據,分析施工對工作區域周?chē)乇淼臄_動(dòng)程度,指導下一步的施工進(jìn)程。
為保證附近居民的生活不被干擾,同時(shí)指導下一步工作計劃。我們需要對施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行必要的測量。從而而采取措施,控制在施工過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)。
振動(dòng)的測量。通過(guò)振動(dòng)測量?jì)x收集振動(dòng)和數據。通過(guò)數據分析,了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過(guò)調整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來(lái)降低所產(chǎn)生的干擾。
3、總結
通過(guò)調整爆破方案和開(kāi)挖方式,保證了在淺埋段的順利施工。同時(shí)也為復雜地質(zhì)條件下的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。使用盡可能多的毫秒雷管段位,采用分部爆破的方法,控制好各段位之間延遲時(shí)間,合理的布置炮孔,經(jīng)過(guò)平導擴主洞300m實(shí)際施工證明該爆破方案能把爆破影響控制到了最低,滿(mǎn)足了爆破規范要求。經(jīng)過(guò)反復論證,隧道開(kāi)挖采用爆破法得到了業(yè)主和監理認可。
(三)平導洞已完成工程量拆除方案
截止2015年6月平導坑完成初支及底板594米,完成二襯20米。
平導洞擴為第二條隧道(主洞)拆除已經(jīng)施工完成的初支、二襯、鋪底時(shí)需循環(huán)進(jìn)行,拆除支護時(shí)候采用全環(huán)拆除,每次拆除1米,拆除完成后進(jìn)行隧道擴大施工。拆除順序為:平導二襯拆除→初期支護拆除→擴洞支護施工→拆除平導鋪底。
1、平導二襯拆除方法
平導二襯拆除時(shí)采用爆破拆除,人工、機械配合清除爆破后的鋼筋及雜物。爆破拆除時(shí)遵循“多打眼,少裝藥,先拱后墻”的起爆順序,盡量減少對圍巖和未拆換段的擾動(dòng)。在進(jìn)行爆破拆除前先進(jìn)行洞口導管施工,然后開(kāi)始拆除洞口段二襯,襯砌砼拆除采用弱爆破的方式進(jìn)行,局部采用風(fēng)鎬清理。鉆孔深度為襯砌砼厚度的2/3(以開(kāi)槽及每循環(huán)爆破揭示厚度為準),炮眼間距為50cm×50cm(環(huán)×縱),
采用φ32乳化炸藥,單孔裝藥量為100-200g,裝藥后必須堵孔,增強爆破效果并且可減少對相鄰段落襯砌砼的擾動(dòng)。二襯拆除完成后進(jìn)行初期支護拆除。隧道拆除支護爆破施工工藝流程如圖:
2、初期支護拆除方案
初期支護拆除前,首先對要拆除的支護進(jìn)行監控量測,并按照擴洞后的斷面進(jìn)行超前支護的施工。支護采用爆破拆除,人工、機械清理鋼爆破后殘渣,巖層松軟的地方采用破碎錘開(kāi)挖。拆除的縱向長(cháng)度為1.0-1.5米,環(huán)向為全環(huán),炮眼間距為40~50cm,采用TY28型風(fēng)槍鉆孔,鉆孔深度為初支厚度,采用φ32乳化炸藥,單孔裝藥量為60~100g,裝藥后封堵孔口,增強爆破效果。初期支護的拆除與二襯拆除相類(lèi)似。爆破完成后,應及時(shí)清理,并盡早對擴洞隧道進(jìn)行開(kāi)挖支護。據T9第一隧道的施工經(jīng)驗,第二隧道(主洞)開(kāi)挖采用破碎錘開(kāi)挖,開(kāi)挖完成即在擴洞后的掌子面進(jìn)行噴射混凝土封閉,封閉厚度不少于5cm。初噴結束后立即進(jìn)行初期支護。第二隧道(主洞)開(kāi)挖至60米后仰拱及二襯要及時(shí)跟進(jìn)。
3、底板拆除
仰拱及鋪底拆除采用破碎機破碎后直接清除,清除完成后進(jìn)行第二隧道(主洞)仰拱施工。
4、施工過(guò)程中的數據采集和技術(shù)控制
為了確保工程建設的順利進(jìn)行,盡可能減少對當地居民產(chǎn)生干擾,我們需要對附近地區的地表沉降、振動(dòng)和噪音進(jìn)行檢測,隨即調整施工方案并采取相應改進(jìn)措施。
4.1施工過(guò)程中地表沉降的觀(guān)測
因為隧道出口處的埋深較淺,加上巖層較差,所以在施工過(guò)程中難免會(huì )產(chǎn)生地表沉降,增加施工難度和安全隱患,同時(shí)也會(huì )對當地居民的生活產(chǎn)生干擾。為此,我們需要通過(guò)觀(guān)測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調整。
地表沉降的具體觀(guān)測方法。首先,施工之前,在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設標記物(鋼筋頭),并記錄標高。接下來(lái),在施工過(guò)程中定期測量該點(diǎn)的標高,并再次記錄數據。最后,將施工前后的標高數據進(jìn)行對比分析,得到地表沉降數據,分析施工對工作區域周?chē)乇淼臄_動(dòng)程度,指導下一步的施工進(jìn)程。
4.2 施工過(guò)程振動(dòng)和噪音的檢測
為保證附近居民的生活不被干擾,我們需要對施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音進(jìn)行必要的測量。進(jìn)而采取措施,控制在施工過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)和噪音。
振動(dòng)和噪音的測量。我們通過(guò)振動(dòng)測量?jì)x和噪音測量?jì)x收集振動(dòng)和噪音數據。通過(guò)數據分析,了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過(guò)調整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來(lái)降低所產(chǎn)生的干擾。
(四)斜交45°橫通道進(jìn)左主洞
斜交45°橫通道主要目的是在左主洞增加一個(gè)工作面,起到縮短工期,降低施工成本的作用。下圖為施工方案圖
(五)塌方處理
在隧道施工中,雖然采取各種措施預防塌方,但是在實(shí)際施工中,由于各種原因,此類(lèi)事件還是防不勝防,難以杜絕。一直以來(lái)九號隧道出口巖層較差,施工難度大,在發(fā)生塌方事故時(shí)我們將采取以下措施。
1、應急措施
(1)現場(chǎng)施工人員立即撤離到安全地帶,工班長(cháng)負責清點(diǎn)人數,并將情況立即報告現場(chǎng)管理人員以及現場(chǎng)工程師和監理工程師。
(2)機械設備有條件轉移時(shí),在保證安全的前提下,由現場(chǎng)值班人員指揮快速轉移到安全地帶。
(3)待坍方處于相對穩定時(shí),由電工檢查線(xiàn)路,恢復該地段安全應急照明,確保用電安全。
(4)如有水涌出時(shí),應根據水量的大小,立即組織人員進(jìn)行應急處理,原則是:堵、排、引結合。待施工方案確定后進(jìn)行根治。
(5)現場(chǎng)工程師采取攝影、錄像等方式記錄坍方情況。同時(shí),項目部應急領(lǐng)導小組會(huì )同現場(chǎng)監理、設計院配合組共同會(huì )勘,分析、確定坍方的性質(zhì)、規模及其后果,并根據初步判斷結果按下列分級程序處理:
如為C級(小型坍方,<50m3):根據現場(chǎng)會(huì )勘結論及施工方案、措施,直接由現場(chǎng)工程師配合施工隊組織實(shí)施。
如為B級(中型坍方,50-100m3):現場(chǎng)工程師應立即通知項目部以及監理參加現場(chǎng)會(huì )勘,分析發(fā)展趨勢,制定施工方案、措施,由項目部立即安排實(shí)施。應急預案處于預警狀態(tài)。
如為A級(大型坍方,>100m3):現場(chǎng)工程師應立即通知項目部啟動(dòng)應急預案,并在8小時(shí)內將詳細情況書(shū)面報監理單位,聯(lián)合現場(chǎng)辦公,評估事件的嚴重程度,分析發(fā)展趨勢,采取一切措施控制事態(tài)的發(fā)展,減小事件對施工造成的影響和損失。
2、塌方的整治
(1)隧道發(fā)生塌方,應及時(shí)迅速處理,不得隨意拖延時(shí)間。處理前,必須仔細觀(guān)察塌方的范圍、形狀、數量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動(dòng)情況等,分析塌方發(fā)生的原因,研究制定處理方案。
(2)隧道塌方應根據發(fā)生的部位、規模及地質(zhì)條件、采取“治塌先治水、治塌先加強”的原則,采取噴錨支護、注漿、管棚、加強二次襯砌、設置護拱等技術(shù)措施,不失時(shí)機、不留隱患地進(jìn)行處理:
(3)現在九號出口圍巖級別為V級,巖體以風(fēng)化的巖層為主,節理發(fā)育,坍體呈碎石狀,黏土的含量較高,現今采用“短進(jìn)尺、強支護”的施工理念,針對此類(lèi)圍巖當發(fā)生塌方是我們將采取以下具體措施:
①在保證安全的情況下先利用機械清除塌體。
②利用圍巖暫時(shí)的基本穩定狀態(tài),抓緊時(shí)間對塌面采用噴錨支護技術(shù)加固未塌的巖層,噴漿時(shí)為確保安全,先用破碎錘配合噴漿頭進(jìn)行噴射,厚度在5cm-10cm,使巖層處于封閉狀態(tài)。
③對靠近塌方段初支面進(jìn)行加固處理。
④在對塌方段立拱架支護過(guò)程中,預留注漿管,待初支完成后施做地拱,最后對塌方區域進(jìn)行注漿,以保證在二襯未到達前發(fā)生不必要的二次事故。
(六)錨段施工
九號隧道屬于長(cháng)大隧道,左主洞設計有六個(gè)加高段,右主洞設計有五個(gè)加高段,正常段過(guò)度到加高段及加高段過(guò)度到正常段,都設計有一個(gè)錨段。這里主要說(shuō)一下錨段襯砌的施工,錨段襯砌采用的是拱架與二襯臺車(chē)相結合的施工方法,這種方法不僅施工快,而且不影響掌子面正常施工。施工方案圖見(jiàn)下圖。
三、隧道施工成本控制
隧道施工是一項工序復雜難度較大的工作,涉及到大量的機械、材料和人員。管理不善極易造成工序的的混亂和材料的浪費,進(jìn)而導致事倍功半,高成本低效率的現象。相反,合理的工序銜接和機械調配以及人員安排,不僅可以提高工程的進(jìn)度和質(zhì)量,而且能夠以最低的成本獲取最大的產(chǎn)值。T9隧道開(kāi)工至今,已經(jīng)有五年了。通過(guò)對長(cháng)期隧道施工狀況的分析和總結,我們得出了重要的結論,要實(shí)現節約創(chuàng )效,必須以員工管理為核心,以機械材料控制為關(guān)鍵,相互協(xié)調,穩步前進(jìn)。
人員的管理主要包括合理的分工機制,明確的責任劃分和公平的獎罰制度。
合理的分工機制。首先,根據生產(chǎn)任務(wù)劃分班組,再具體到每一個(gè)人工作崗位的劃分。每個(gè)人的精力和時(shí)間都是有限的,管的太多容易混亂,而且什么都做不好,影響整體的工作開(kāi)展。比如各班組的劃分,值班人員和技術(shù)人員的劃分,不僅使每個(gè)人都處在自己最適合的崗位上,而且工作難度也相應降低,提高了崗位的專(zhuān)業(yè)化程度。分工之后,每個(gè)人都會(huì )明確工作的內容,做好本職工作,少操心,多干事,勞逸結合效率自然就高。
明確責任劃分,就是指不同層次的管理人員要負起相應的責任。比如負責值班的人,要熟悉洞內作業(yè)情況,做好各工序的銜接和各機械的調度工作。事實(shí)證明,工序銜接的好壞與否,直接影響到施工循環(huán)的時(shí)間長(cháng)短。再比如技術(shù)管理人員,要及時(shí)檢測現場(chǎng)初支收斂情況,判斷巖層類(lèi)型,再根據巖層類(lèi)型調整拱架斷面預留大小,以此避免因拱架預留太大而導致混凝土的浪費和因拱架預留過(guò)小而導致返工換拱。而洞內的安全員,需要時(shí)刻監督隧道生產(chǎn)工作,及時(shí)排除安全隱患,確保工人的人身安全??傊?,明確責任后,就能督促工作人員嚴格要求自己,各司其職,避免因為疏忽大意而造成工作失誤。
公平的獎罰制度。獎罰制度可以有效地刺激員工工作的積極性。公平的獎罰制度就像一把尺子,它讓努力工作的人得到一定的物質(zhì)和精神獎勵,促使其繼續保持和發(fā)揚這種精神,同時(shí)讓懈怠的人受到一定的處罰,從而意志堅定,迎頭趕上。同樣的100塊錢(qián)花費在材料上和獎勵給員工其帶來(lái)效果是截然不同的,所以員工的獎勵工作是極其重要的。我們規定每個(gè)月20%的工資與當月的工作質(zhì)量、效率及施工進(jìn)度掛鉤,其浮動(dòng)幅度為工資的-20%~30%。每月根據每位員工完成工作情況及完成進(jìn)度情況進(jìn)行考核,成績(jì)優(yōu)秀的予以獎勵,工作懈怠的加以懲戒,以此來(lái)調動(dòng)員工的工作積極性。
除此之外,在人員管理過(guò)程中,一個(gè)特別需要我們注意的問(wèn)題就是和當地人的溝通。因為語(yǔ)言障礙和文化差異,我們的一些管理制度,當地人不一定能夠理解和接受,這就要求我們要想方設法使得當地人服從管理,統一工作步伐。比如,對于路遠的工人,提前通知上班。對待在工作中飲酒和滋事的人員,耐心的闡明利害,嚴肅的說(shuō)服教育,對于頑固不化屢教不改的,予以開(kāi)除,懲前毖后。同時(shí),應該加強對本地人進(jìn)行安全教育和技術(shù)培養,增強安全意識,提高防護能力和工作能力。與中國工人人工費用相比,當地工人的人工費較低,在不影響工作的條件下,增加當地員工,提高外籍員工比例,這也是一個(gè)降低施工成本的重要措施。在工作中提高當地員工的安全意識和工作技術(shù)的同時(shí),發(fā)揮中國員工的骨干帶頭作用。這既是員工管理的一個(gè)重要課題,也是控制節約成本的一項行之有效的方法。
機械和材料的控制。包括機械的管理調度和維修保養,材料的出庫管理和用量節約。
機械的管理調度有兩個(gè)方面,管理指機械和人員的相互配合,調度是指各工作段機械的使用情況。在機械使用過(guò)程中,駕駛員或者操作員,必須充分了解機械的性能和現實(shí)狀況,在使用前和使用后都清查一遍,出現問(wèn)題,及時(shí)檢修,避免使用過(guò)程中發(fā)生故障影響工作。在機械調度中,應先近后遠,避免來(lái)回轉移機械造成的無(wú)功損耗。機械的維修保養。在平時(shí)使用過(guò)程中細心愛(ài)護,時(shí)常清洗,定期維護。并對操作人員進(jìn)行培訓,增強其應對突發(fā)機械事故的能力,進(jìn)一步提高操作者的綜合業(yè)務(wù)素養。
材料的出庫管理和用量節約。材料的出庫采取登記制度,并根據平均使用情況對相應的人員采取獎罰措施。比如對同一班組的每個(gè)成員間的對比,同一班組的不同月份的使用總量加以對比,獎功罰過(guò)。貫徹培養全體員工的節約創(chuàng )效意識,須知材料用量的節約需要全體人員的密切配合,比如開(kāi)挖班對超欠挖的控制,二襯班對仰拱二襯厚度的把握,測量人員對于立架位置的確定,技術(shù)人員對于拱架預留的設計以及駕駛員對車(chē)輛的愛(ài)護等都與材料節約是分不開(kāi)的。但是,節約一定要合理,不能盲目減少人員機械和材料用量,因為表面上的節省,或許在綜合效益面上考慮卻是浪費的。比如,噴錨時(shí)速凝劑的把握,假如噴錨時(shí)多用了速凝劑,但節約施工時(shí)間,提高了施工進(jìn)度,同時(shí)也節約了人工費用,這樣綜合起來(lái)考慮,是物盡其用適得其所的。所以,合理的節約應該建立在不影響施工進(jìn)度和質(zhì)量,并且在不增加隱性成本的前提下,減少材料投入。
根據以上幾點(diǎn)原則,結合隧道實(shí)際工作情況。認真貫徹實(shí)施,并在工作實(shí)踐中不斷總結和完善,努力實(shí)現節約創(chuàng )效的目標。