關(guān)于T9隧道的施工報告——作者：郭攀峰

一、工程概況

格魯吉亞現代化鐵路T9隧道位于Karagauli和Khashuri接壤地段，原設計為單線(xiàn)隧道，右線(xiàn)起訖里程KM23+450～KM31+745，長(cháng)度8295m，該隧道線(xiàn)路坡度為12.0‰～13.3‰，均為上坡。設計時(shí)速80km/h，軌距1520mm。左線(xiàn)設置平行導坑作為輔助救援坑道，為以后預留二線(xiàn)。大變更后，左線(xiàn)平導洞改為左主洞，起訖里程KM23+445～KM31+712.67，長(cháng)度8267.67m，其中隧道出口位于Kvishkheti村，洞口附近有大量居民，居民居住較為集中，隧道最小埋深小于5m，最大埋深約550m。

隧道出口位于直線(xiàn)段，隧道洞身縱向設計為單面坡，從隧道進(jìn)口往出口基本上為13.6‰上坡。該地區地形陡峭，斜坡多階段且多巖石，深入切割的峽谷的截面呈V型，縱剖面陡峭且沒(méi)有貧化。當深成的腐蝕先于側面腐蝕時(shí)，頻繁的水域和湍流在形成過(guò)程中地形保持穩定。Kvishkheti村莊地區被調查區域被后始新世沉淀物所覆蓋。根據其巖性，這些沉淀物主要表現為長(cháng)石砂巖、薄厚度的泥灰巖、粘土、多礫石和礫巖。鐵路主干線(xiàn)Kvishketi-Moliti部分出現的較多的含水巖層。巖性為凝灰巖，凝灰巖-角礫巖、層凝灰巖、凝灰巖-砂巖和凝灰巖-泥板巖。這些沉積巖外表裸露，極易受到物理侵蝕作用，因此常出現第二次斷裂現象。此區域地下水資源豐富，植被發(fā)育，同一山坡上兩處出水口相距較近。在同一巖層附近，由于侵蝕作用形成了巖屑和巖石碎片。含水巖層的排水速度從0.1/s到4.0l/s。特別值得一提的是從Kvishkheti和Tashiskari村交界處涌出的泉水。水流量為1.5 l/s，水溫8.5℃。上面覆蓋著(zhù)永久混凝土盆地結構。平均水溫為8℃至15℃。

原設計

變更后

二、施工技術(shù)

    本隧道施工方法采用新奧法施工。

    新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱(chēng)，它是從巖石力學(xué)的觀(guān)點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)，監控量測等并于巖石力學(xué)理論構成的一個(gè)體系，形成的一種新的工程施工方法，新奧法的基本原則為:“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。
（一）超前導管進(jìn)洞
本隧道平導洞改左主洞進(jìn)洞方式采用超前導管進(jìn)洞。
原平導洞變更后改為與右洞相同斷面，平導洞已開(kāi)挖594m，原設計平導洞斷面27m3,變更后斷面為76m3,左側需要擴1.0m（大里程方向）,右側需要擴2.2m,拱頂加高3.0米，從實(shí)拍圖上可以看由于洞口埋深最淺處只有7米，洞頂還有一條村路，因為巖層較破碎，洞頂埋深較淺，因此采用全斷面短進(jìn)尺施工，開(kāi)挖采用弱爆破與破碎錘相結合的方式。為保證施工安全，進(jìn)洞方式采用超前導管進(jìn)洞，超前導管進(jìn)洞不僅降低了成本，同時(shí)還節約了工期。拱架間距為0.6m每榀，每榀拱架都需要做一次超前小導管，導管長(cháng)為3.0米，導管直徑為5cm,小導管外插角3°~5°左右，相鄰兩次超前小導管重疊1米，最多處將有三層導管，保證承載力強度。為鞏固已完成的初支結構，初支每完成6米后需做一次仰拱，為提高仰拱的強度，需做地拱并鋪設雙層鋼筋，施工要嚴格按照設計要求。而20米之后原平導洞只有初支，埋深漸漸增大，巖層多為泥質(zhì)灰巖，拆除和擴挖宜采用爆破方式。初期支護采用I18工字鋼，每榀拱架間距不超過(guò)1m,如現場(chǎng)實(shí)際情況與預期不符，可增設超前導管。方案見(jiàn)下圖
（二）弱爆破施工技術(shù)
在線(xiàn)路中線(xiàn)左右50m范圍內有當地居民達500多戶(hù)，大部分房屋均是年久失修，房屋質(zhì)量很差。
根據淺孔爆破頻率和房屋評估結果，爆破頻率為40Hz～100 Hz，在此頻率下當地的房屋的安全允許振速為不超過(guò)2.7～3.0cm/sec。為了盡可能減少對巖體的擾動(dòng)和對地面房屋的振動(dòng)沖擊，主要采取三點(diǎn)措施。首先，在淺埋段采用機械為主爆破為輔的開(kāi)挖方式，弱爆破或者無(wú)爆破開(kāi)挖。其次，縮短每循環(huán)的進(jìn)尺長(cháng)度。第三，調整爆破方式，減少單孔裝藥量，同時(shí)增加孔數；調整起爆時(shí)間，增大不同部位起爆時(shí)間的區分度；設置虛孔，多打孔，少裝藥，同時(shí)適當“只打孔，不裝藥”。加強地面沉降和振動(dòng)監測，及時(shí)反饋監測數據，調整施工方案。其中，爆破方案的選擇是決定性的。
1、低振爆破方案主要技術(shù)參數選擇
爆破震動(dòng)的危害,一般用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度值(v)來(lái)評估。對于爆破震動(dòng)質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度與炸藥(Q)成正比,而與距爆破中心的距離(R)成反比,此外還受起爆與爆破方法以及爆破點(diǎn)與測點(diǎn)之間地質(zhì)條件的影響。振速與其主要影響因素之間的關(guān)系一般可用下式表示:
v= K(Q1/3/ R)α
式中: v為質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,cm/s;Q為最大一段允許炸藥量,kg;R為距爆破點(diǎn)的距離,m;K、α是和炸藥種類(lèi)、爆破方法、地質(zhì)條件等因素有關(guān)的系數。
1.1控制最大一段藥量和單孔藥量
以地面建筑物基礎底部至爆源中心的距離R為安全控制半徑,以質(zhì)點(diǎn)振速限值[ v] = 2cm/s為控制標準,通過(guò)上式反算各開(kāi)挖部分允許的最大一段藥量。炮孔按淺、密原則布置,控制單孔藥量,使一次爆破的藥量均勻地分布在被爆巖體中,同時(shí)采用毫秒雷管進(jìn)行微差爆破,以減小爆破地震動(dòng)強度。
1.2選擇合理的爆破方式
針對本工程的施工條件,巖石強度較小,為了減小爆破的地震動(dòng)強度，適宜采用弱爆破，每個(gè)循環(huán)進(jìn)尺應控制在3m左右。同時(shí)增加炮眼個(gè)數，減小每個(gè)炮眼裝藥量。適當增加未填充炸藥的炮眼，緩沖爆炸瞬間沖擊力。
1.3選用合理的周邊孔爆破形式
一般情況下,采用弱爆破,周邊孔間距為60cm,特別困難地段(例如隧道上方為抗震性差的樓房或者圍巖特別差)采用預裂爆破,預裂孔間距為50cm,這樣既可以最大限度地減少對圍巖的破壞,又可以達到減震的目的。
1.4選擇合理的段間隔時(shí)差
有關(guān)資料表明,在軟巖中爆破,振動(dòng)頻率比較低,一般在100Hz以下,振動(dòng)持續時(shí)間縱向比橫向大時(shí),可達到200ms左右,垂直向可達到100ms左右。為避免振動(dòng)強度的疊加作用,采用1～18段雷管跳段使用，并通過(guò)不同段位雷管的組合，使爆破間隔時(shí)差多層次，從而減小爆破振動(dòng)。起爆順序先拱低，再中間，再兩側，最后拱頂。
1.5合適的爆破器材
    炸藥和雷管也是影響爆破震動(dòng)的因素。根據爆轟理論,炸藥爆轟速度直接影響質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度,故應選用低爆速炸藥。
根據施工設備規格和圍巖情況，爆破主要技術(shù)參數選擇如下：
孔徑d――炮孔直徑，隨鉆孔機械變化而變化，一般為：d＝（38～48）mm；本隧道選擇d=42mm和d=50mm兩種炮孔直徑。
孔距E――周邊眼間距，E＝（10～15）d，取E＝（40～70）cm；
最小抵抗線(xiàn)W――爆破層厚度，即周邊眼與最近掘進(jìn)輔助眼間的最短距離，一般應根據爆破漏斗試驗來(lái)確定，經(jīng)驗數值計算為：W=E/k，K為爆破孔密集系數，取0.6～0.8；
線(xiàn)裝藥密度q――單位炮眼長(cháng)度裝藥量，取q=(150-250)g/m.
裝藥不耦合系數λ――炮眼直徑與藥卷直徑比值，λ＝d/φ，取1.1～1.4；
單位耗藥量k――爆破單位體積巖石的炸藥平均消耗量，0.6～1.2kg/m3；
炮孔利用率η――實(shí)際開(kāi)挖進(jìn)尺與炮眼鉆眼長(cháng)度之比。
1.6炮孔布置
炮孔布置遵循以下幾個(gè)原則(炮孔布置圖見(jiàn)下圖)：

炮眼布置圖

①.輔助眼的作用是將槽腔進(jìn)一步擴大，為后續炮眼的爆破提供良好的臨空面條件，為保證爆破效果輔助眼應適當加密；

②.內圈眼裝藥量過(guò)大或過(guò)于集中，均會(huì )引起對圍巖的破壞，設計原則應使炸藥量能在內圈眼均勻分布，減少對圍巖的爆破破壞；

③.由內向外，逐層均勻布置，分部逐層起爆，逐步接近開(kāi)挖斷面輪廓形狀。

④.為了減少爆破震動(dòng)峰值，全斷面分成左右兩個(gè)爆破區，兩個(gè)區間利用延時(shí)雷管串連，共采用了1~18段電毫秒雷管。

2、地表沉降和振動(dòng)監測
因為隧道出口處的埋深較淺，加上巖層較差，所以在施工過(guò)程中難免會(huì )產(chǎn)生地表沉降，增加施工難度和安全隱患，同時(shí)也會(huì )對當地居民的生活產(chǎn)生干擾。為此，我們需要通過(guò)觀(guān)測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調整。
地表沉降的具體觀(guān)測方法。首先，施工之前，在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設標記物（鋼筋頭），并記錄標高。接下來(lái)，在施工過(guò)程中定期測量該點(diǎn)的標高，并再次記錄數據。最后，將施工前后的標高數據進(jìn)行對比分析，得到地表沉降數據，分析施工對工作區域周?chē)乇淼臄_動(dòng)程度，指導下一步的施工進(jìn)程。
為保證附近居民的生活不被干擾，同時(shí)指導下一步工作計劃。我們需要對施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行必要的測量。從而而采取措施，控制在施工過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)。
振動(dòng)的測量。通過(guò)振動(dòng)測量?jì)x收集振動(dòng)和數據。通過(guò)數據分析，了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過(guò)調整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來(lái)降低所產(chǎn)生的干擾。
3、總結
通過(guò)調整爆破方案和開(kāi)挖方式，保證了在淺埋段的順利施工。同時(shí)也為復雜地質(zhì)條件下的施工積累了寶貴的經(jīng)驗。使用盡可能多的毫秒雷管段位，采用分部爆破的方法，控制好各段位之間延遲時(shí)間，合理的布置炮孔，經(jīng)過(guò)平導擴主洞300m實(shí)際施工證明該爆破方案能把爆破影響控制到了最低，滿(mǎn)足了爆破規范要求。經(jīng)過(guò)反復論證，隧道開(kāi)挖采用爆破法得到了業(yè)主和監理認可。
（三）平導洞已完成工程量拆除方案
    截止2015年6月平導坑完成初支及底板594米，完成二襯20米。
    平導洞擴為第二條隧道（主洞）拆除已經(jīng)施工完成的初支、二襯、鋪底時(shí)需循環(huán)進(jìn)行，拆除支護時(shí)候采用全環(huán)拆除，每次拆除1米，拆除完成后進(jìn)行隧道擴大施工。拆除順序為：平導二襯拆除→初期支護拆除→擴洞支護施工→拆除平導鋪底。
1、平導二襯拆除方法
平導二襯拆除時(shí)采用爆破拆除，人工、機械配合清除爆破后的鋼筋及雜物。爆破拆除時(shí)遵循“多打眼，少裝藥，先拱后墻”的起爆順序，盡量減少對圍巖和未拆換段的擾動(dòng)。在進(jìn)行爆破拆除前先進(jìn)行洞口導管施工，然后開(kāi)始拆除洞口段二襯，襯砌砼拆除采用弱爆破的方式進(jìn)行，局部采用風(fēng)鎬清理。鉆孔深度為襯砌砼厚度的2/3（以開(kāi)槽及每循環(huán)爆破揭示厚度為準），炮眼間距為50cm×50cm（環(huán)×縱），
采用φ32乳化炸藥，單孔裝藥量為100-200g，裝藥后必須堵孔，增強爆破效果并且可減少對相鄰段落襯砌砼的擾動(dòng)。二襯拆除完成后進(jìn)行初期支護拆除。隧道拆除支護爆破施工工藝流程如圖：

2、初期支護拆除方案
初期支護拆除前，首先對要拆除的支護進(jìn)行監控量測，并按照擴洞后的斷面進(jìn)行超前支護的施工。支護采用爆破拆除，人工、機械清理鋼爆破后殘渣，巖層松軟的地方采用破碎錘開(kāi)挖。拆除的縱向長(cháng)度為1.0-1.5米，環(huán)向為全環(huán)，炮眼間距為40～50cm，采用TY28型風(fēng)槍鉆孔，鉆孔深度為初支厚度，采用φ32乳化炸藥，單孔裝藥量為60～100g，裝藥后封堵孔口，增強爆破效果。初期支護的拆除與二襯拆除相類(lèi)似。爆破完成后，應及時(shí)清理，并盡早對擴洞隧道進(jìn)行開(kāi)挖支護。據T9第一隧道的施工經(jīng)驗，第二隧道（主洞）開(kāi)挖采用破碎錘開(kāi)挖，開(kāi)挖完成即在擴洞后的掌子面進(jìn)行噴射混凝土封閉，封閉厚度不少于5cm。初噴結束后立即進(jìn)行初期支護。第二隧道（主洞）開(kāi)挖至60米后仰拱及二襯要及時(shí)跟進(jìn)。
3、底板拆除
仰拱及鋪底拆除采用破碎機破碎后直接清除，清除完成后進(jìn)行第二隧道（主洞）仰拱施工。

4、施工過(guò)程中的數據采集和技術(shù)控制                                          

    為了確保工程建設的順利進(jìn)行，盡可能減少對當地居民產(chǎn)生干擾，我們需要對附近地區的地表沉降、振動(dòng)和噪音進(jìn)行檢測，隨即調整施工方案并采取相應改進(jìn)措施。
4.1施工過(guò)程中地表沉降的觀(guān)測
    因為隧道出口處的埋深較淺，加上巖層較差，所以在施工過(guò)程中難免會(huì )產(chǎn)生地表沉降，增加施工難度和安全隱患，同時(shí)也會(huì )對當地居民的生活產(chǎn)生干擾。為此，我們需要通過(guò)觀(guān)測沉降而進(jìn)一步對我們的施工技術(shù)和方案進(jìn)行調整。
    地表沉降的具體觀(guān)測方法。首先，施工之前，在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生沉降的地點(diǎn)固定埋設標記物（鋼筋頭），并記錄標高。接下來(lái)，在施工過(guò)程中定期測量該點(diǎn)的標高，并再次記錄數據。最后，將施工前后的標高數據進(jìn)行對比分析，得到地表沉降數據，分析施工對工作區域周?chē)乇淼臄_動(dòng)程度，指導下一步的施工進(jìn)程。
4.2 施工過(guò)程振動(dòng)和噪音的檢測
    為保證附近居民的生活不被干擾，我們需要對施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音進(jìn)行必要的測量。進(jìn)而采取措施，控制在施工過(guò)程中產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)和噪音。
振動(dòng)和噪音的測量。我們通過(guò)振動(dòng)測量?jì)x和噪音測量?jì)x收集振動(dòng)和噪音數據。通過(guò)數據分析，了解我們的施工所產(chǎn)生的干擾程度。進(jìn)而通過(guò)調整工作時(shí)間和改進(jìn)方案來(lái)降低所產(chǎn)生的干擾。       
（四）斜交45°橫通道進(jìn)左主洞
斜交45°橫通道主要目的是在左主洞增加一個(gè)工作面，起到縮短工期，降低施工成本的作用。下圖為施工方案圖

（五）塌方處理
    在隧道施工中，雖然采取各種措施預防塌方，但是在實(shí)際施工中，由于各種原因，此類(lèi)事件還是防不勝防，難以杜絕。一直以來(lái)九號隧道出口巖層較差，施工難度大，在發(fā)生塌方事故時(shí)我們將采取以下措施。
1、應急措施
（1）現場(chǎng)施工人員立即撤離到安全地帶，工班長(cháng)負責清點(diǎn)人數，并將情況立即報告現場(chǎng)管理人員以及現場(chǎng)工程師和監理工程師。
（2）機械設備有條件轉移時(shí)，在保證安全的前提下，由現場(chǎng)值班人員指揮快速轉移到安全地帶。
（3）待坍方處于相對穩定時(shí)，由電工檢查線(xiàn)路，恢復該地段安全應急照明，確保用電安全。
（4）如有水涌出時(shí)，應根據水量的大小，立即組織人員進(jìn)行應急處理，原則是：堵、排、引結合。待施工方案確定后進(jìn)行根治。
（5）現場(chǎng)工程師采取攝影、錄像等方式記錄坍方情況。同時(shí)，項目部應急領(lǐng)導小組會(huì )同現場(chǎng)監理、設計院配合組共同會(huì )勘，分析、確定坍方的性質(zhì)、規模及其后果，并根據初步判斷結果按下列分級程序處理：
   如為C級（小型坍方，<50m3）：根據現場(chǎng)會(huì )勘結論及施工方案、措施，直接由現場(chǎng)工程師配合施工隊組織實(shí)施。
   如為B級（中型坍方，50-100m3）：現場(chǎng)工程師應立即通知項目部以及監理參加現場(chǎng)會(huì )勘，分析發(fā)展趨勢，制定施工方案、措施，由項目部立即安排實(shí)施。應急預案處于預警狀態(tài)。
   如為A級（大型坍方，>100m3）：現場(chǎng)工程師應立即通知項目部啟動(dòng)應急預案，并在8小時(shí)內將詳細情況書(shū)面報監理單位，聯(lián)合現場(chǎng)辦公，評估事件的嚴重程度，分析發(fā)展趨勢，采取一切措施控制事態(tài)的發(fā)展，減小事件對施工造成的影響和損失。
2、塌方的整治
（1）隧道發(fā)生塌方，應及時(shí)迅速處理，不得隨意拖延時(shí)間。處理前，必須仔細觀(guān)察塌方的范圍、形狀、數量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動(dòng)情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制定處理方案。
（2）隧道塌方應根據發(fā)生的部位、規模及地質(zhì)條件、采取“治塌先治水、治塌先加強”的原則，采取噴錨支護、注漿、管棚、加強二次襯砌、設置護拱等技術(shù)措施，不失時(shí)機、不留隱患地進(jìn)行處理：
（3）現在九號出口圍巖級別為V級，巖體以風(fēng)化的巖層為主，節理發(fā)育，坍體呈碎石狀，黏土的含量較高，現今采用“短進(jìn)尺、強支護”的施工理念，針對此類(lèi)圍巖當發(fā)生塌方是我們將采取以下具體措施：
   ①在保證安全的情況下先利用機械清除塌體。
   ②利用圍巖暫時(shí)的基本穩定狀態(tài)，抓緊時(shí)間對塌面采用噴錨支護技術(shù)加固未塌的巖層，噴漿時(shí)為確保安全，先用破碎錘配合噴漿頭進(jìn)行噴射，厚度在5cm-10cm，使巖層處于封閉狀態(tài)。
   ③對靠近塌方段初支面進(jìn)行加固處理。
   ④在對塌方段立拱架支護過(guò)程中，預留注漿管，待初支完成后施做地拱，最后對塌方區域進(jìn)行注漿，以保證在二襯未到達前發(fā)生不必要的二次事故。
（六）錨段施工
    九號隧道屬于長(cháng)大隧道，左主洞設計有六個(gè)加高段，右主洞設計有五個(gè)加高段，正常段過(guò)度到加高段及加高段過(guò)度到正常段，都設計有一個(gè)錨段。這里主要說(shuō)一下錨段襯砌的施工，錨段襯砌采用的是拱架與二襯臺車(chē)相結合的施工方法，這種方法不僅施工快，而且不影響掌子面正常施工。施工方案圖見(jiàn)下圖。

三、隧道施工成本控制
    隧道施工是一項工序復雜難度較大的工作，涉及到大量的機械、材料和人員。管理不善極易造成工序的的混亂和材料的浪費，進(jìn)而導致事倍功半，高成本低效率的現象。相反，合理的工序銜接和機械調配以及人員安排，不僅可以提高工程的進(jìn)度和質(zhì)量，而且能夠以最低的成本獲取最大的產(chǎn)值。T9隧道開(kāi)工至今，已經(jīng)有五年了。通過(guò)對長(cháng)期隧道施工狀況的分析和總結，我們得出了重要的結論，要實(shí)現節約創(chuàng )效，必須以員工管理為核心，以機械材料控制為關(guān)鍵，相互協(xié)調，穩步前進(jìn)。
    人員的管理主要包括合理的分工機制，明確的責任劃分和公平的獎罰制度。
    合理的分工機制。首先，根據生產(chǎn)任務(wù)劃分班組，再具體到每一個(gè)人工作崗位的劃分。每個(gè)人的精力和時(shí)間都是有限的，管的太多容易混亂，而且什么都做不好，影響整體的工作開(kāi)展。比如各班組的劃分，值班人員和技術(shù)人員的劃分，不僅使每個(gè)人都處在自己最適合的崗位上，而且工作難度也相應降低，提高了崗位的專(zhuān)業(yè)化程度。分工之后，每個(gè)人都會(huì )明確工作的內容，做好本職工作，少操心，多干事，勞逸結合效率自然就高。
    明確責任劃分，就是指不同層次的管理人員要負起相應的責任。比如負責值班的人，要熟悉洞內作業(yè)情況，做好各工序的銜接和各機械的調度工作。事實(shí)證明，工序銜接的好壞與否，直接影響到施工循環(huán)的時(shí)間長(cháng)短。再比如技術(shù)管理人員，要及時(shí)檢測現場(chǎng)初支收斂情況，判斷巖層類(lèi)型，再根據巖層類(lèi)型調整拱架斷面預留大小，以此避免因拱架預留太大而導致混凝土的浪費和因拱架預留過(guò)小而導致返工換拱。而洞內的安全員，需要時(shí)刻監督隧道生產(chǎn)工作，及時(shí)排除安全隱患，確保工人的人身安全?？傊?，明確責任后，就能督促工作人員嚴格要求自己，各司其職，避免因為疏忽大意而造成工作失誤。
    公平的獎罰制度。獎罰制度可以有效地刺激員工工作的積極性。公平的獎罰制度就像一把尺子，它讓努力工作的人得到一定的物質(zhì)和精神獎勵，促使其繼續保持和發(fā)揚這種精神，同時(shí)讓懈怠的人受到一定的處罰，從而意志堅定，迎頭趕上。同樣的100塊錢(qián)花費在材料上和獎勵給員工其帶來(lái)效果是截然不同的，所以員工的獎勵工作是極其重要的。我們規定每個(gè)月20%的工資與當月的工作質(zhì)量、效率及施工進(jìn)度掛鉤，其浮動(dòng)幅度為工資的-20%~30%。每月根據每位員工完成工作情況及完成進(jìn)度情況進(jìn)行考核，成績(jì)優(yōu)秀的予以獎勵，工作懈怠的加以懲戒，以此來(lái)調動(dòng)員工的工作積極性。
    除此之外，在人員管理過(guò)程中，一個(gè)特別需要我們注意的問(wèn)題就是和當地人的溝通。因為語(yǔ)言障礙和文化差異，我們的一些管理制度，當地人不一定能夠理解和接受，這就要求我們要想方設法使得當地人服從管理，統一工作步伐。比如，對于路遠的工人，提前通知上班。對待在工作中飲酒和滋事的人員，耐心的闡明利害，嚴肅的說(shuō)服教育，對于頑固不化屢教不改的，予以開(kāi)除，懲前毖后。同時(shí)，應該加強對本地人進(jìn)行安全教育和技術(shù)培養，增強安全意識，提高防護能力和工作能力。與中國工人人工費用相比，當地工人的人工費較低，在不影響工作的條件下，增加當地員工，提高外籍員工比例，這也是一個(gè)降低施工成本的重要措施。在工作中提高當地員工的安全意識和工作技術(shù)的同時(shí)，發(fā)揮中國員工的骨干帶頭作用。這既是員工管理的一個(gè)重要課題，也是控制節約成本的一項行之有效的方法。
    機械和材料的控制。包括機械的管理調度和維修保養，材料的出庫管理和用量節約。
    機械的管理調度有兩個(gè)方面，管理指機械和人員的相互配合，調度是指各工作段機械的使用情況。在機械使用過(guò)程中，駕駛員或者操作員，必須充分了解機械的性能和現實(shí)狀況，在使用前和使用后都清查一遍，出現問(wèn)題，及時(shí)檢修，避免使用過(guò)程中發(fā)生故障影響工作。在機械調度中，應先近后遠，避免來(lái)回轉移機械造成的無(wú)功損耗。機械的維修保養。在平時(shí)使用過(guò)程中細心愛(ài)護，時(shí)常清洗，定期維護。并對操作人員進(jìn)行培訓，增強其應對突發(fā)機械事故的能力，進(jìn)一步提高操作者的綜合業(yè)務(wù)素養。
    材料的出庫管理和用量節約。材料的出庫采取登記制度，并根據平均使用情況對相應的人員采取獎罰措施。比如對同一班組的每個(gè)成員間的對比，同一班組的不同月份的使用總量加以對比，獎功罰過(guò)。貫徹培養全體員工的節約創(chuàng )效意識，須知材料用量的節約需要全體人員的密切配合，比如開(kāi)挖班對超欠挖的控制，二襯班對仰拱二襯厚度的把握，測量人員對于立架位置的確定，技術(shù)人員對于拱架預留的設計以及駕駛員對車(chē)輛的愛(ài)護等都與材料節約是分不開(kāi)的。但是，節約一定要合理，不能盲目減少人員機械和材料用量，因為表面上的節省，或許在綜合效益面上考慮卻是浪費的。比如，噴錨時(shí)速凝劑的把握，假如噴錨時(shí)多用了速凝劑，但節約施工時(shí)間，提高了施工進(jìn)度，同時(shí)也節約了人工費用，這樣綜合起來(lái)考慮，是物盡其用適得其所的。所以，合理的節約應該建立在不影響施工進(jìn)度和質(zhì)量，并且在不增加隱性成本的前提下，減少材料投入。
    根據以上幾點(diǎn)原則，結合隧道實(shí)際工作情況。認真貫徹實(shí)施，并在工作實(shí)踐中不斷總結和完善，努力實(shí)現節約創(chuàng )效的目標。